Passer de 0 à 60 implique principalement l'accélérateur, le moteur, la transmission ou le différentiel et les pneus d'un véhicule. La vitesse à laquelle cela prend dépend des caractéristiques de ces pièces. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur/l'accélérateur de votre véhicule, il y a un certain nombre de forces en jeu pour le faire démarrer.
Voici un aperçu de ce qui se passe lorsque votre véhicule accélère.
1.) Accélérer le moteur
La pédale d'accélérateur / l'accélérateur est une ligne directe vers le moteur de votre véhicule. Il contrôle le flux d'air dans le collecteur d'admission soit par un corps de papillon pour l'injection de carburant, soit par un carburateur. Cet air est ensuite mélangé avec du carburant, alimenté soit par une rampe de carburant et des injecteurs de carburant, soit par un carburateur, puis est introduit avec une étincelle (comme un feu), alimentée par des bougies d'allumage. Cela provoque une combustion, qui force les pistons du moteur vers le bas pour faire tourner le vilebrequin. Plus la pédale d'accélérateur se rapproche du sol (plein gaz dans le cas des motos), plus l'air est aspiré dans le collecteur d'admission pour être mélangé avec encore plus de carburant pour faire tourner le vilebrequin plus rapidement. C'est votre moteur qui « régime » lorsque les révolutions par minute (tr/min) du vilebrequin augmentent.
2.) Moteur à transmission
Si l'arbre de sortie du vilebrequin d'un moteur n'est connecté à rien, il tournera simplement et fera du bruit - pas d'accélération. C'est là qu'une transmission entre en jeu, car elle aide à transformer la vitesse du moteur en vitesse de roue. Que vous ayez une transmission manuelle ou automatique, les deux variétés puisent dans le moteur via un arbre d'entrée. Entre le moteur et la transmission se trouve soit un embrayage pour les transmissions manuelles, soit un convertisseur de couple pour les transmissions automatiques. Essentiellement, un embrayage et engage le moteur à partir de la transmission, tandis qu'un convertisseur de couple maintient la connexion mais utilise un stator unidirectionnel alimenté en fluide et une turbine pour éliminer le calage du moteur au ralenti. Considérez-le comme un appareil qui « glisse » constamment la connexion entre le moteur et la transmission.
Et de la transmission, le mouvement va aux pneus dans le cas des motos via la chaîne ou la courroie et dans le cas des voitures, il ira au différentiel et du différentiel il ira aux pneus
Going from 0 to 60 mainly involves the throttle, engine, transmission or differential, and tires of a vehicle. How fast it takes depends on the features of these parts.When you hit the gas pedal/throttle on your vehicle, there are a number of forces at play to get it going.
Here is a basic run-down of what happens when your vehicle accelerates.
1.)Throttle to engine
The throttle pedal/throttle is a direct line to your vehicle’s engine. It controls the airflow into the intake manifold either through a throttle body for fuel injection, or a carburetor. This air is then mixed with fuel, fed either by a fuel rail and fuel injectors, or a carburetor, and is then introduced with spark (such as fire), fed by spark plugs. This causes combustion, which forces the engine’s pistons down to rotate the crankshaft. As the throttle pedal gets closer to the floor(full throttlr in case of motorbikes), the more air is sucked into the intake manifold to be mixed with even more fuel to rotate the crankshaft faster. This is your engine “revving” as the revolutions per minute (rpm) of the crankshaft increase.
2.)Engine to transmission
If an engine’s crankshaft output shaft is not connected to anything, it will simply rev and make noise - not acceleration. This is where a transmission comes into play, as it helps transform engine speed into wheel speed. Regardless of whether you have a manual or an automatic transmission, both varieties tap into the engine via an input shaft. Sandwiched between the engine and the transmission is either a clutch for manual transmissions, or a torque converter for automatics. In essence, a clutch and engages the engine from the transmission, while a torque converter maintains the connection but uses a fluid-fed one-way stator and a turbine to eliminate engine stalling when idle. Think of it as a device that is constantly “slipping” the connection between the engine and the transmission.
And from transmission the motion goes to tyres in case of motorbikes through chain or belt and in case of cars, it will go to differential and from differential it will go to tyres
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