Généralement, les voies ferrées sont fabriquées dans la section I. Nous pouvons nous demander plusieurs fois pourquoi aucune autre forme n'est utilisée. Nous pouvons également nous demander pourquoi la section solide n'est pas utilisée ? Cet article.
Les rails à pieds plats habituels utilisés pour les lignes à voie large sont illustrés ci-dessous avec ses composants ci-dessous.
C'est la forme typique de la section transversale d'une voie posée avec des rails à pieds plats.
Les rails à tête Bull ressemblent plus correctement à la forme "I".
Ceux-ci sont façonnés aux fins suivantes :
La partie supérieure ou la TÊTE du rail est plus épaisse pour absorber l'impact des roues en mouvement rapide et supporter la charge des trains empêchant l'abrasion des voies.
Le WEB du rail est de soulever le train du niveau du sol ; et comme les flasques intérieurs des roues ont une plus grande surface que les flasques extérieurs comme indiqué ci-dessous, l'âme fournit donc principalement une couverture claire (distance) entre l'empattement et la couche de traverse/ballast.
Le FLAT FOOT offre un double objectif. Un serrage facile, c'est-à-dire une fixation à la traverse en dessous en raison de la zone plus large ainsi que de la plus grande surface due au pied plat, aide à transférer la charge vers la traverse plus efficacement, ce qui transfère davantage la charge sur le ballast et plus tard sur la sous-base.
POURQUOI I-SAPED SEULEMENT UTILISÉ, POURQUOI PAS D'AUTRE FORME :
Un faisceau est plus efficace lorsque plus de matériau est LOIN du centre. Il a plus de force que le solide.
La moitié supérieure doit être suffisamment large pour supporter la roue et la moitié inférieure doit être suffisamment large et épaisse pour le serrage. Retirer des matériaux supplémentaires permet d'économiser une quantité importante de fer sans compromettre la résistance, lui donnant ainsi la forme de ce que vous avez demandé.
Le rail doit être rigide dans le sens vertical pour supporter la charge du train.
Il doit être relativement flexible dans le sens horizontal afin qu'il puisse facilement se plier
Generally rail tracks are made in I Section.We might wonder many times that why any other shape is not used.We might also wonder, why solid section is not used??We will discuss the reason behind selection of I beam for railway tracks in this article.
The usual, Flat Footed rails used for Broad Gauge lines is shown below with its components below.
This is typical shape of the cross-section of a track laid with Flat-footed Rails.
The Bull headed rails resemble the 'I' shape more correctly.
These are shaped so for following purposes:
- The top portion or the HEAD of the rail is thicker to take up the impact of the fast moving wheels, and carry the load of trains preventing abrasion of the tracks.
- The WEB of the rail is to uplift the train from the ground level; and as the inner flanges of wheels are of greater area than the outer flanges as shown below, so the web mainly provides clear cover (distance) between wheel base and the sleeper/ ballast layer.
- The FLAT FOOT provides two-fold purpose. Easy clamping i.e fixing to the sleeper beneath it because of wider area as well as greater surface area due to flat foot helps in load transfer to the sleeper more efficiently which further transfers the load to ballast and later sub-base.
WHY I-SHAPED ONLY USED,WHY NOT ANY OTHER SHAPE:
- A beam is more efficient when more material is AWAY from the center. It’s has more strength as compared to solid.
- Upper half should be wide enough to support the wheel and lower half should be wide & thick enough for clamping. Taking out extra materials saves significant amount of iron without compromising over strength thus giving it the shape of what you asked.
- Rail needs to be stiff in the vertical direction to take the load of the train.
- It needs to be relatively flexible in the horizontal direction so it can easily bend around
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